“福建机场集团”：最牛的机场集团！

　　开头：民航之翼

　　翼哥最近写了几个机场集团的事迹，大多亏空金额浩大。

　　许多大型机场集团，由于新建扩建机场投资限度大，旗下中小机场宽绰，导致抓续亏空。

　　但这并非就意味着，只如果机场集团，就惟有亏空一条路。

　　事实上，有些机场策划现象就很可以。

　　有这样一家机场集团，依然创下了自1994年组建以来集结31年的盈利记载。

　　一、集结31年盈利的机场集团

　　那即是“福建机场集团”。

　　为什么要打上双引号呢，因为莫得福建机场集团这个名字。

　　不外福建省有六座机场，其中有四座在厦门翔业集团旗下。

　　厦门高崎机场、福州长乐机场、龙岩冠豸山机场、武夷山机场。

　　从某种意旨上来说，厦门翔业集团即是福建机场集团。

　　2024年度，厦门6座省内机场：

　　搭客微辞量5277.2万东谈主次，名次寰宇第9位。

　　货邮微辞量55.5万吨，名次寰宇第10位。

　　其中，厦门翔业集团下属4座机场：

　　搭客微辞量4361万东谈主次，占全省的82.6%。

　　货邮微辞量48万吨，占全省的86.5%。

　　2024年，四家机场搭客微辞量：

　　厦门高崎机场2791万东谈主次，名挨次17位。

　　福州长乐机场1530万东谈主次，名挨次30位。

　　武夷山机场27万东谈主次，名挨次180位。

　　龙岩冠豸山机场13万东谈主次，名挨次210位。

　　还有泉州晋江机场、三明沙县机场这两座机场则不在集团内。

　　令东谈主吃惊的是，厦门翔业集团自1994年组建以来就集结杀青盈利。

　　2020-2022年技术，民航业遭受了前所未有的冲击，民航业际遇大齐亏空，但厦门翔业集团屈膝住了冲击，仍能独善其身，实属不易。

　　2020年，净利润3.05亿元。

　　2021年，净利润5.42亿元。

　　2022年，净利润4.26亿元。

　　2023年，净利润7.44亿元。

　　2024年，厦门翔业集团净利9.29亿元，同比24.9%，创了五年来的新高。

　　这评释了，机场集团也不是不可收获的。

　　也许有东谈主说厦门翔业集团是个大型集团公司，可能是其他产业孝顺的利润。

　　咱们可以拆分一下，凭据厦门翔业集团的推崇数据清楚，2025年一季度，其毛利润组成情况：

　　机场板块占比高达46.1%。

　　二、最奇特的机场集团

　　翼哥以为厦门翔业集团是我国最奇特的机场集团，有两方面原因：

　　一是独逐个家不是由省国资控股的省级机场集团。

　　厦门翔业集团不是由福建省国资控股，而是由厦门国资控股。

　　厦门国资委抓有89.5%的股份。

　　二是独逐个家不所以省会机场为主体的省级机场集团。

　　一般来说，绝大部分机场集团齐是在省会机场基础上组建起来的，但厦门翔业集团是在厦门机场基础上组建起来，其后重组了福州长乐机场。

　　2003年4月，厦门翔业集团重组了福州长乐机场，杀青了跨出厦门的第一步。

　　尔后，厦门翔业集团一直扩展，在机场板块的基础上，握住拓展，造成以“产业运营”和“投资发展”双轮为驱动，重心布局机场业、物流与供应链、旅游酒店、临港经济片区征战运营科罚四个板块，成为一个跨地区、多元化策划的企业集团。

　　领有元翔、佰翔、万翔和兆翔四大品牌：

　　构建厦门、福州两大机场为中枢的机场科罚板块；

　　以佰翔酒店集团、佰翔食物集团为中枢的文旅板块；

　　以元翔货站、万翔网商、万翔当代物流为代表的物流与供应链板块；

　　囊括兆翔置业、机场成立、兆翔智能科技、航空工业和兆翔物业等的片区征战运营板块；

　　以航空产业投资集团、航空工业、翔业创投为组成的产业投资板块。

　　归天2025年3月底，厦门翔业集团领有的全资及控股子公司共计82家，其中二级子公司22 家，三级子公司51家，四级子公司9 家。

　　按照板块别离，其中：

　　机场科罚板块16家

　　文旅板块30家

　　物流与供应链板块12家

　　片区征战运营板块15家

　　产业孵化板块7家

　　归天2025年3月底，厦门翔业集团：

　　总金钱617亿元

　　总欠债320亿元

　　净金钱297亿元

　　金钱欠债率51.8%

　　金钱限度在行业内亦然名列三甲的，比东部机场集团、山东机场集团的金钱限度还要大。

　　三、东谈主大代表建议组建福建省机场集团的建议

　　针对福建省内机场科罚近况，福建省有许多业表里东谈主士屡次建议了组建福建省机场集团的建议。

　　2022年1月，福建省第十三届东谈主民代表大会第六次会议上，福州代表团东谈主大代表陈善明提交了《对于全面推动福建机场高质料发展的建议》的议案。

　　在议案中，陈善明代表以为：

　　一是福建省民航困难专科的行业科罚机构。

　　福建民航方面，机场成立由发改委部门幸头推动，运营方面所在各利己战。

　　行业科罚职能缺位、机场发展主体散播，一是难以造成灵验的民航发展推动机制，省市教唆争取的好多国度政策，因困难专班追踪，落地告成不及；二是难以造成灵验的引颈政策。

　　二是福建省航线与国度主线网罗对接滞后。

　　由于困难省级统筹，省内机场各利己战，福州厦门行业言语权低，难以争取到行业把持部门支抓。

　　三是福建省机场科罚形状时弊突显。

　　国度对于福州和厦门的机场定位齐是“海丝”中枢区派别关节机场，应该通过统筹单干，杀青两大机场协同发展，通过强化关节机场作用，使机场成为区域经济转型发展的紧迫复旧和引擎，但在现行体制下，机场成立投资、海外航权安排、空城使用、航班时刻、基地航引进及配套产业等资源分拨均以厦门为中心，其他机场均是厦门机场的补充。

　　并建议组建福建省机场集团的建议。

　　提供了两种组建有规画，但不管是那种有规画，齐是福建省成为控股股东，厦门市成为二股东。

　　不外，厦门翔业集团骨子上即是福建机场集团，仅仅言语权在谁手里的问题。

　　四、史无先例的机场大成立：632亿元！

　　对于厦门翔业集团来说，当下正在推动史无先例的机场大成立。

　　由于旗下有两大机场厦门机场和福州机场，而这两大机场齐在大成立中。

　　一是厦门新机场（翔安）工程。

　　总投资：404.89亿元。

　　厦门翔安机场，位于厦门翔安区大嶝岛东南端，距厦门高崎机场约22公里，距离厦门本岛市中心约25公里，为4F级海峡西岸区域海外关节机场、海丝派别关节机场。

　　结尾规画用大地积2016.54 公顷，搭客微辞量8，500 万东谈主次，货邮微辞量200 万吨，两组四条跑谈，总机位数338 个，航站楼3 座。

　　2022年1月4日，厦门翔安机场全面开工成立，展望于2026年通航。 

　　厦门翔安机场一期成立指标：

　　航站楼面积为55万广泛米，含6 条指廊

　　民航站坪设196个机位

　　2条远距平行跑谈分别长3600米和3800米

　　可温情年搭客微辞量4500万东谈主次、货邮微辞量75万吨、飞机起降38万架次

　　现在厦门新机场正处于成立要害期，名目正朝着“2025年底基本建成、2026年通航”指标大步迈进。

　　二是福州长乐机场二期扩建工程

　　总投资：209.93 亿元

　　2021 年5 月底，福州机场二期扩建工程开动，将新建：

　　一条长3600米、宽45米的第二跑谈

　　25.5万广泛米的T2航站楼

　　60个停机位

　　8.16万广泛米的轮廓交通中心和各种配套措施。

　　温情年搭客微辞量3600万东谈主次、货邮微辞量45万吨、起降27.7万架次的发展需求。

　　二期航行区工程将于2025年建成，由于二期扩建航站区工程开工时刻晚于航行区工程，T2航站楼可能晚一些建成。

　　届时，福州机场将跨入“双跑谈、双航站楼”期间。

　　翌日，在厦门翔业集团的携带下，祝愿福建民航业发展得越来越好！

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职守裁剪：何俊熹